澳门威尼斯人娱乐场-Venetian Macao Casino(访问: hash.cyou 领取999USDT）随着近代工业文明的到来，轴承迎来了发展历史上的春天。巨大的需求推动着轴承技术高歌猛进，也成就了轴承工业的蓬勃发展。单就滚动轴承而言，种类繁多，甚至可以用眼花缭乱来形容。它的体量跨度很大，大者直径可达数米（如图3），小则只有借助放大镜才能完成装配过程；它的转速范围很宽，从静止到每分钟上百万转的转速都可以运转自如；它的应用范围很广，天上的飞机、火箭，地面的汽车、轮船，地下开掘隧道的盾构机等都离不开它，其踪迹可谓“上穷碧落下黄泉”。

　　通常来说，滚动轴承由滚动体、保持架、内滚道和外滚道组成。此外，为了防止润滑油的泄漏和污染，密封圈也是很多滚动轴承都会配装的零件。根据滚动体、保持架、内滚道、外滚道的结构形状、材料、装配形式等的不同，滚动轴承可以进行不同的分类。比如，以滚动体的结构形状进行分类，滚动轴承可以分为：深沟球轴承、角接触球轴承、圆柱滚子轴承、球面滚子轴承、圆锥滚子轴承和推力圆锥滚子轴承等。此外，为了能承受较大的载荷，有些滚动轴承还会做成两排或多排的形式，如双列角接触球轴承和四列圆锥滚子轴承。

　　航空发动机转子系统轴承支承着整个发动机最核心的系统，是发动机中最重要的轴承，通常称作主轴承。航空发动机主轴承具有转速高、工作环境温度高、载荷复杂的特点。如果把航空发动机转子系统比作一位跳芭蕾的舞者，主轴承就是她的足尖，优雅的旋转、绝佳的平衡莫不与其息息相关。正如精湛的舞姿需要付出超常的努力一般，主轴承也是经过了千锤百炼以后才练就了一身绝技。科学家和工程师们本着“亲量圭尺，躬察仪漏，目尽毫厘，心穷筹策”的科学精神与工匠精神，克服了材料选择、结构设计、润滑设计、可靠性设计等诸多难题，才成就了主轴承超凡的工作性能。

　　根据滚动体的形状，主轴承可以分为圆柱滚子轴承（如图6）和角接触球轴承。但它们与其他旋转机械中相同类型的轴承有明显的区别。通常来说，无论是圆柱滚子型主轴承还是角接触型主轴承，结构都比较复杂。主轴承的外圈通常都会加工出一些特殊的结构，这样处理既可以减重，又便于与发动机其他部件进行配装。此外，轴承的内环通常做成分半式的，这种设计不仅仅是为了便于装配，更重要的是使轴承在承受机动载荷时仍能实现平稳可靠的支承作用。