澳门威尼斯人娱乐场-Venetian Macao Casino(访问: hash.cyou 领取999USDT）首先是2004年投用的列车司机室空间狭小问题，如果直接加装临时信号柜，过道只能容纳一人侧身通过。然而司机的安全通过宽度问题必须解决，团队通过拆除内饰板，并对柜体进行分体错层等异形设计，优化柜体安装角度后，既保证了司机瞭望视角，又满足了信号设备安装和司机顺畅进出站台等需求。列车车顶、车下信号天线支架焊接时，为避免焊接电流通过车轮损坏轴承，团队摒弃耗时一周的架车方案，采用双层绝缘垫隔离车轮与钢轨，将施工效率大幅提升，却又面临地沟作业空间受限的新挑战，最终通过调整作业工装、优化照明设备逐一克服。此外，

　　“此次改造的核心是用国产的基于无线通信的移动闭塞列车控制系统替换原有的美国基于AF904轨道电路的准移动闭塞系统，涉及车载、轨旁、机房三大核心板块。”津铁通信公司9号线信号维修部工程师戈磊介绍说，其中机房改造堪称“螺蛳壳里做道场”。9号线个设备集中到站中，新立站机房空间最为紧张，需在原有20余个老机柜的基础上新增30余个新机柜，团队采用“轨道电路裕量释放+槽道搭桥”的创新方案，将原有平置槽道的线缆裕量释放后搭建“电缆桥”，硬是在仅50平方米的机房里挤出了设备安装空间，柜体摆放精度测算至厘米级。

　　杨冬表示，在信号改造过程中，他遇到最大的挑战是信号系统倒切前后的那段时间里，因为新旧信号系统车辆不能混用，造成无备用车可用，团队面临严峻的考验，要求大家在有限条件下精准统筹、高效协同，确保运营服务不受影响。曾经有一列车在白天检修时发现车门门轴故障，需拆除整个车门进行维修，过程中还出现螺栓卡死等突发状况，工作人员轮班作业，最终在发车前10分钟内完成故障处理。还有一次列车空压机出现故障，因夜班人手不足，紧急抽调人员，连夜完成了空压机更换工作。